Yunak yük taşıma

Yunak, nüfusu 20.259 olan ve Konya'nın kuzeybatı ucunu kapatan bir ova ilçesi. İlin bu köşesinin en belirgin özelliği, Afyonkarahisar sınırına yaslanmış olması: Yunak'tan çıkan bir yük çoğu zaman Konya merkezine doğru değil, il dışına doğru bakan bir güzergâh üzerinde konumlanıyor. Bu, taşımayı organize ederken en başta hesaba kattığımız şey. Yükü almadan önce nereye gideceğini sorarız, çünkü Yunak'tan alınan yükün yönü, o günün programının geri kalanını doğrudan belirliyor.

İkinci belirleyici, arazinin kendisi. Yunak ovası düz ve açık. Bu, yükleme açısından iyi haber: araç yanaşacak yeri bulduğu sürece kasa hizasında çalışmak kolay, yan kapakları açtığımızda her iki taraftan da erişim var, istif düzenini bozmadan yükleyebiliyoruz. Ama aynı açıklık rüzgâr demek. Örtülü ve yüksek bir kasa, açık ovada yan rüzgârın en çok tuttuğu şeydir; brandayı gererken ve yükü bağlarken bunu ayrıca hesaba katıyoruz.

Üçüncüsü, ölçek. Yunak büyük bir ilçe olsa da tek araçla çalışan bir aile işletmesiyiz. Taşeron kullanmıyoruz, yükü başka bir araca aktarmıyoruz, yükü kim aldıysa o teslim ediyor. Bunun karşılığı şu: programımız doluysa size dolu olduğunu söyleriz. Boş bir gün uydurup sonra tarih kaydırmak yerine baştan net konuşmayı tercih ediyoruz, çünkü hasat ya da sevkiyat penceresi dar olan bir işte kaydırılan tarih müşteriye bizden daha pahalıya mal oluyor.

Afyonkarahisar sınırında; il dışına açılan kuzeybatı ucu.

Yunak'tan çıkan yükün güzergâh mantığı

Yunak'ın konumu, taşımanın planlanma biçimini değiştiriyor. İlçe ilin kuzeybatı ucunda olduğu için Konya merkezine dönen bir sefer ile il dışına açılan bir sefer arasındaki fark burada çok belirgin. Akşehir hattı, Yunak yükünün büyük kısmının doğal geçiş noktası; oradan sonra yükün nereye gideceği ise günün tamamını şekillendiriyor. Bu yüzden ilk konuşmada yükün cinsinden önce yönünü sorarız.

• Yük Konya içine mi gidiyor, il dışına mı — ilk netleşen bu oluyor
• Akşehir hattı üzerinden planlanan seferlerde gidiş ve dönüş birlikte değerlendirilir
• Afyon yönüne açılan taşımalarda çıkış saati sabaha çekilir
• Yükleme adresi ilçe merkezinde mi, köy yolunda mı — güzergâh buna göre kurulur
• Dönüşte alınabilecek bir yük varsa ikisi tek programda birleştirilir
• Aynı gün ikinci bir noktaya uğranacaksa bu baştan konuşulur, sonradan eklenmez

Yunak'tan yük veren müşteriye ilk sorduğumuz şey adres değil yön oluyor; çünkü ilin bu ucunda yönü yanlış kurulan bir sefer, aracın o gün başka hiçbir işe yetişememesi demek.

Ova zemininde yükleme noktası nasıl seçilir

Yunak ovasında yükleme noktası bulmak genelde sorun değil; asıl mesele zemin. 13,60 metrelik bir dorseyle tarla kenarına, harman yerine ya da depo arkasına girerken aracın döneceği ve geri çıkacağı alanın da hesaplanması gerekiyor. Düz arazide manevra kolaydır ama toprak zemin ıslaksa kolaylık hızla tersine döner. Yağış sonrası tarla çıkışlı yüklerde yükleme noktasını sert zemine taşımak, aracı çamura sokup gün kaybetmekten her zaman daha ucuza gelir.

• Yükleme noktasının zemini sert mi, toprak mı — yağış sonrası mutlaka sorulur
• Araç yanaşacaksa dönüş ve geri çıkış alanı da baştan ölçülür
• Zemin ıslaksa yükleme sert zeminli bir noktaya alınır
• Yan kapaklar açılacağı için aracın her iki yanında boşluk gerekir
• Alçak dal, elektrik hattı ve saçak: araç yaklaşık 4,00 m yüksekliğinde
• Köy içi dar geçişlerde alternatif giriş baştan konuşulur

Ovada araç yanaşamadığı için iptal olan bir yükleme, ıslak zemini önceden söylemeyle kolayca önlenebilecek tek şeydir.

Açık kasa, branda ve ovadaki yan rüzgâr

Aracımız açık kasa yan kapaklı dorse; kapalı bir tır kasası değil. Yükü örtmek için branda kullanıyoruz ve branda, kayış, takoz gibi yük emniyeti ekipmanının tamamı araçta hazır, fiyata dahil. Yunak gibi açık ova ilçelerinde brandanın işi biraz daha zor: rüzgârı kesen bir şey yok, brandalı ve yüksek bir kasa yan rüzgârın en çok tuttuğu yüzey. Bu yüzden burada branda gerginliğini yolda bir kez daha kontrol ediyoruz.

• Branda, kayış ve takoz araçta hazır; ayrıca ekipman istenmez
• Açık ovada rüzgârlı günlerde branda gerginliği yol ortasında yeniden kontrol edilir
• Yüksek istiflenen hafif yükler rüzgârdan en çok etkilenen yük tipidir
• Yağmur ihtimali varsa örtme yükleme biter bitmez yapılır, yola çıkarken değil
• Açık kasa yağmura tamamen kapalı bir kasa değildir; hassas yükte bu baştan söylenir
• Yan kapaklar kapatılmadan hiçbir yük yola çıkmaz

Brandalı açık kasa, ova ilçelerinde doğru gerildiği sürece sorunsuz çalışır; sorun ekipmanda değil, ekipmanı rüzgârı hesaba katmadan kullanmakta çıkıyor.

Yunak'ta hangi yükü alıyoruz, hangisini almıyoruz

Tek tip bir araçla çalıştığımız için her yükü taşıyamıyoruz ve bunu baştan söylemeyi tercih ediyoruz. Açık kasa yan kapaklı dorseye uyan; paletlenebilen, sandıklanan, çuvallanan, bağlanabilen ve brandayla örtülebilen yükleri alıyoruz. Bunun dışında kalan yükler bizim aracımızın işi değil ve bu yükler için müşteriyi doğru araca yönlendiriyoruz.

• Alıyoruz: paletli yük, çuvallı ve balyalı ürün, sandıklı mal, makine ve ekipman
• Almıyoruz: ev eşyası ve evden eve taşıma
• Almıyoruz: dökme yük — silobas ister, bizim kasamız uygun değil
• Almıyoruz: kum, çakıl, hafriyat — damperli araç işi
• Almıyoruz: soğuk zincir gerektiren ürün — frigorifik araç ister
• Almıyoruz: yurt dışı taşıma

Yapmadığımız işlerde o işi yapan taşıyıcılara yönlendiriyoruz; yükü biz almıyor ve bu yönlendirmeden komisyon almıyoruz.

Tek araç programı ve Yunak'tan parça yük

Kasanın tabanına 33 Euro palet (80×120 cm) ya da 26 sanayi paleti (100×120 cm) sığıyor; taşıma kapasitesi yaklaşık 20–25 ton, araç ve yük birlikte yasal olarak 38–40 ton sınırında. Komple yük bu ölçünün tamamını kullanır. Ama Yunak gibi ilin ucundaki bir ilçeden her zaman komple yük çıkmıyor. Parça yükü de alıyoruz — koşulu şu: yük o gün gidilecek güzergâha uyacak. Uymuyorsa komple bekletmek yerine bunu açıkça söylüyoruz.

• Tabanda 33 Euro palet ya da 26 sanayi paleti; kapasite yaklaşık 20–25 ton
• Parça yük, o günkü güzergâha uyduğu sürece alınır
• Uymuyorsa bekletmek yerine durum baştan söylenir
• Aynı seferde birden çok müşterinin yükü varsa boşaltma sırası önceden belirlenir
• Parça yükte yükün ölçüsü ve ağırlığı telefonda net verilirse plan doğru çıkar
• Tek araç, tek kişi: taşeron yok, aktarma yok, yükü alan teslim eder

Yunak'tan çıkan parça yükte belirleyici olan miktar değil, yükün o günkü yönle uyumu oluyor.

Yükleme, boşaltma, bekleme ve ödeme

Bu kısmı yazılı tutmamızın sebebi, sonradan tartışma çıkan kalemlerin hep aynı üç başlık olması: kim yükleyecek, ne kadar beklenecek, ödeme nasıl yapılacak. Araçta vinç ya da forklift yok. Kaldırma ekipmanını hem yükleme hem boşaltma noktasında müşteri sağlıyor. Bunu peşinen söylüyoruz çünkü tarlada ya da depoda forklift olmadığında araç saatlerce bekliyor ve o gün başka hiçbir işe yetişemiyor.

• Yükleme ve boşaltma müşteriye ait; araçta vinç ve forklift bulunmuyor
• Kaldırma ekipmanı her iki noktada da müşteri tarafından sağlanır
• Anlaşılan bekleme süresinin dışına taşan beklemede ek ücret uygulanır
• Ödeme peşin ya da EFT ile yapılır
• K1 yetki belgemiz var; taşıma belgeli olarak yapılır
• Program doluysa tarih uydurulmaz, dolu olduğu söylenir

Bu dört maddeyi telefonda konuşmak, işin sonunda konuşmaktan çok daha kolay oluyor.

Bu bölgede nasıl çalışıyoruz?

Tek araçla çalışan bir aile işletmesiyiz. Bölgeye giden ekip her seferinde aynı; bu, adresi, yolu ve yükleme noktasını bir kez öğrenip sonraki seferlerde daha hızlı çalışmak demek. Araç başkasına devredilmiyor, iş taşerona verilmiyor.

Verilen saatte dorse yükleme noktasında olur. Yük kayışlanır, takozlanır ve örtülür; yük emniyeti ekipmanı araçta hazır ve ayrıca ücretlendirilmez. İrsaliye ve taşıma evrakı eksiksiz düzenlenir. Gecikme olursa siz sormadan biz ararız.

Bu bölgede kabul etmediğimiz yükler

Ev eşyası taşımıyoruz, yurt dışına çıkmıyoruz. Açık kasa dorseyle çalıştığımız için dökme hububat ve un silobas, kum ve hafriyat damperli, soğuk zincir ürünü ise frigo dorse istiyor — bunlar bizde taşınmıyor.

Bölgede bu tür bir yükünüz varsa yine de arayın; o işi yapan firmalara yönlendiriyoruz. Yapamayacağımız işi "bir bakarız" diye almak yerine baştan söylemeyi tercih ediyoruz.

Fiyat almak için ne gerekiyor?

Yük taşımada keşfe gerek yok. Evden eve taşımada firma evi görmeden eşya hacmini tahmin edemez; yük taşımada ise gereken bilgiler zaten sayısal. Aşağıdaki altı bilgiyi söylediğinizde aynı görüşmede net rakam veriyoruz ve verdiğimiz rakam bağlayıcı oluyor.

• Yükün cinsi ve yaklaşık ağırlığı — mümkünse kantar değeri
• Paletli mi, kaç palet, hangi ölçü (80×120 Euro / 100×120 sanayi)
• Yükün istiflenebilir olup olmadığı
• Yükleme ve teslim adresleri, varsa saat kısıtı
• Her iki noktada forklift, vinç veya rampa durumu
• Tarih veya esnek olduğunuz aralık

Fiyatın değişmesinin tek sebebi, taşıma günü gerçek şartların söylenenden farklı çıkması olabilir: beyan edilenden ağır yük, olmayan forklift, öngörülmeyen bekleme gibi. Bu altı maddeyi doğru verirseniz fiyat ilk seferde doğru çıkar ve değişmez.

Bu konuda sık sorulanlar

Yunak Afyonkarahisar sınırında; il dışına çıkan yük alıyor musunuz?

Alıyoruz. Yunak'ın kuzeybatı ucu zaten il sınırına bakıyor, dolayısıyla buradan çıkan yükün il dışına gitmesi bizim için istisna değil. Şehirler arası taşımayı K1 yetki belgemizle yapıyoruz. Tek koşul, o günün programına sığması: tek araçla çalıştığımız için il dışına çıkan bir sefer günün tamamını alabiliyor. Yükün varış noktasını ilk konuşmada söylerseniz uygun olup olmadığını hemen netleştirebiliriz. Yurt dışı taşıma yapmıyoruz.

Yağmurdan sonra tarla kenarından yükleme yapabilir misiniz?

Zemin sertse evet, ıslak toprak zeminde hayır. Yunak ovası düz olduğu için manevra sorun değil ama 13,60 metrelik dorseli bir araç ıslanmış toprağa girdiğinde kendi başına çıkamaz ve o gün hem sizin hem bizim işimiz durur. Bu durumda yükleme noktasını yol kenarındaki sert zemine alıyoruz; yükü oraya kadar getirmek genelde aracı çamurdan çıkarmaya uğraşmaktan hem hızlı hem ucuz oluyor. Yağış olduysa lütfen arayınca söyleyin, planı ona göre kurarız.

Açık ovada rüzgârlı bir günde brandalı kasa risk oluşturur mu?

Rüzgâr, Yunak gibi açık ova ilçelerinde gerçekten hesaba katılan bir şey. Brandalı ve yüksek bir kasa yan rüzgârın tuttuğu geniş bir yüzeydir. Bunu araçta çözüyoruz: brandayı yükleme sonrası geriyor, yükü kayış ve takozla sabitliyor, rüzgârlı günlerde gerginliği yol ortasında bir kez daha kontrol ediyoruz. Özellikle hafif ve yüksek istiflenen yüklerde istif düzenini alçak tutmayı tercih ediyoruz. Yani risk yönetiliyor, göz ardı edilmiyor.

Yunak'tan komple değil de birkaç palet yük göndersem alır mısınız?

Alırız, koşulu güzergâh. Parça yük taşıyoruz; belirleyici olan yükün miktarı değil, o gün gidilecek yöne uyup uymaması. Yunak ilin kuzeybatı ucunda olduğu için buradan çıkan parça yükte bu uyum daha da önemli hale geliyor. Yükünüzün ölçüsünü, palet sayısını ve ağırlığını telefonda söylerseniz o günkü programa girip girmediğini hemen söyleriz. Uymuyorsa bekletmek yerine bunu açıkça belirtiriz.

Yunak'a aynı gün gelebiliyor musunuz?

Bazen evet, bazen hayır — ve bunu dürüstçe söylemek zorundayız çünkü tek araç ve tek kişiyle çalışıyoruz. Araç o gün başka bir seferdeyse Yunak'a yetişmesi mümkün olmuyor. Taşeron kullanmadığımız ve yükü başka bir araca aktarmadığımız için 'ayarlarız' deyip sonra tarih kaydırmıyoruz. Aradığınızda program doluysa dolu olduğunu, boşsa hangi saatte yükleyebileceğimizi net söylüyoruz.

Devamı için: akşehir yük taşıma, komple yük taşıma, şehirler arası yük taşıma, araç ve kapasite ve yükünüz için fiyat alın.